2017 北美汽配供应链企业TOP25榜单——4巨头占了大半江山，其余22家生意要怎样做

今年早些时候，美国后市场媒体Aftermarket

business

world发布了一份2017年度北美地区汽配供应商TOP25的名单不出意料，排名前四的是我们熟悉的“4巨头”——Autozone、Advance、OReilly、NAPA，他们去年的业绩怎样呢我们来看一下榜单：

2017 北美汽配供应链企业TOP25榜单

TOP10企业简介

TOZONE INC.

AutoZone已经连续3年在这份榜单上名列第一了，他们在北美地区的门店数量从去年的5644家增加到今年的5806家AutoZone继续将发展重心放在提升配送中心的效力方面继续去年年开放五个超级关键以后，预计在今年末将新增五个超级关键

VANCE AUTO PARTS

第二位的Advance目前在北美已具有5189家门店，加上2014年他们收购的1250多家Carquest门店，事实上他们的总数已到达了6400家左右如果按这个结果来说，Advance才应该是目前美国范围最大的汽配供应商Advance于2016年对其策略及执行方式作出重大调整，将DIY业务和专业客户（汽修店）放在中心位置其目前拥有1600多万名会员

3.O’REILLY AUTOMOTIVE INC.

OReilly排名第三，目前在北美具有4829家门店，去年他们是4571家今年他们完成了对具有48家门店的Bond

Auto

Parts的收购另外，OReilly公布了去年创纪录的收入情况，到达了85.9亿美元，相比上一财年增加了8%，毛利45.1亿元,同样增长了8％

NUINE PARTS COMPANY

第四名GPC是NAPA的子品牌，目前在北美具有1368家门店（仅指美国地区），2016年收入81亿美元（仅指NAPA汽配业务），相比上一财年销售额只增长了1％值得一提的是，GPC只是NAPA的一小部分，排名第14的AUTO

TIRE AND PARTS，第20的WALKER AUTO AND TRUCK PARTS和并列第25位的BARRON SERVICE

PARTS和24 BROOKS AUTO PARTS都属于NAPA联盟

AHN AUTOMOTIVE GROUP (PEP BOYS AUTO PLUS)

排名第五的是伊坎汽车集团，之前收购了Pep Boys和Auto Plus（从第7名Uni-select处收购了部分门店，以后重新命名）等汽配供应链企业，目前在北美总计具有1228家汽配零售门店

近几年有着“华尔街之狼”称号的卡尔·伊坎的收购相当频繁，继收购了零配件制造企业辉门以后，又相继收购了包括：Greene’s

Auto Parts、Industrial Engine Supply Inc.、Leicester Auto

Parts、Hapi Auto Parts、Automotive Electric Distributors、Circle City Auto

Parts、Just

Brakes、BSF、AAMCO等一长串企业，从汽配制造商到经销商到汽修连锁应有尽有这类垂直整合的投资方式看起来相当激进

SHER AUTO PARTS

FISHER去年10月份收购了6家Gipe Auto Parts门店

，另外FISHER继2014年4月1日控制KOI Auto Parts权益后，今年4月1日两家公司已正式合并，目前共计500家门店

I-SELECT INC.

Uni-Select有两大业务，油漆和汽配在美国，其具有油漆和相干产品品牌Finishmaster，而在加拿大的公司则通过其独立分销络经营零部件其在美国共有255家门店

PLACEMENT PARTS INC

Replacement Parts旗下具有3个配件连锁品牌Bumper to Bumper Auto

Parts、CarColorSpecialty、和CarDealer

Parts，以及传统的Jobber分销络在2016年，Replacement

Parts新增了5家门店，目前总计177家同时他们还在积极收购竞争者商店，和在市场上寻求各种其他利基机会

TO-WARES GROUP OF COMPANIES

Auto-Wares团体旗下具有很多汽车服务相干品牌，包括卡车零配件、高性能赛事零配件、汽修工具、油漆、电池、OE件等等Auto Value 是他们的汽配零售连锁品牌，目前具有172家门店

TOMOTIVE PARTS HEADQUARTERS

2017年1月，APH收购了22个Hedahls Auto Parts门店，目前拥有125家门店，其将进一步投资技术和培训，目前已拥有了相当数量的新的认证服务中心

专家点评

榜单内排名5～25位的22家跟“4巨头”之间悬殊的差距着实令人惊讶，在如此剧烈的竞争环境下，排名靠后的这些企业要如何生存带着这个问题，AC汽车采访了青岛建邦供应链股份有限公司总经理 钟永铎先生，以下是钟先生对美国汽配供应链企业现状的解读，

钟永铎：美国供应链排名靠后的企业，与Autozone、Advance、OReilly、GPC（NAPA）四巨头之间几乎不存在竞争关系，反而是合作关系

对于四巨头而言，他们是供应链前端，只需要关注络扩张和门店增长即可，至于货源，就有赖于供应链排名靠后的企业，也就是所谓的供应链后端的供货供应链后端很多是从原来的制造型企业转向做供应链，也存在着很多细分领域的巨头，包括再制造、新品和几个细分品类等

当然，这些后端企业现在也面临压力，因为像Autozone为了降低成本，也开始从中国等海外市场进货，比如像汽车燃油泵这个领域，在美国几近全死掉了但是有些品类的产品还是没法替换的，比如复杂的高技术含量的品类、安全类的零部件（在北美没有售后服务体系）和部分小批量产品，四巨头依然从美国本土供应链后端拿货

另外，目前美国电子商务B2B在以每年10%左右的速率迅猛增长，今年1月份亚马逊也正式进入汽配领域，是遭到美国市场看好的正是由于每一个细分领域都有NO.1、有巨头的存在，线上交易就特别容易实现目前Ebay占到了线上交易70%的份额，线上交易也存在更多增长空间

与美国市场相比，中国市场最大的问题就在于供应链后端还未构成标准化，每一个细分品类没有龙头供应商，标准件产能严重过剩，非标准件又严重不足，导致供应链前端很难继续增加品类，同时电商有力发不出所以中国汽车后市场供应链的发展，还是需要供应链后端的延续建设

丁桂薏芽健脾凝胶怎样

微信小程序怎么推广

儿童退烧药

肾炎综合征的临床表现

悦而维生素D滴剂怎么吃

11个月宝宝不爱吃饭怎么回事

云南治疗阴道炎方法

池州性病医院哪家好

有人在北京军颐中医医院治好吗